Шпала пропитанная тип 1 — это несущий элемент верхнего строения железнодорожного пути, предназначенный для укладки на главных путях 1-го и 2-го классов, а также на путях 3-го класса при грузонапряжённости свыше 50 млн т·км брутто/км в год. Именно шпалы типа I несут наибольшую нагрузку и задают жёсткие требования к геометрии пути на высокоинтенсивных участках.
Изделие соответствует ГОСТ 78-2004 и изготавливается из деловой древесины хвойных пород — сосны — с последующей глубокой пропиткой антисептическим составом. Это обеспечивает устойчивость к гниению, воздействию влаги, перепадам температур и механическим нагрузкам от подвижного состава.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 2750 мм (±20 мм) |
| Ширина (верхняя пласть) | 180 мм |
| Высота (толщина) | 250 мм |
| Вид обработки | Обрезная |
| Антисептик / пропитка | Креозот или ЭЛИМСЕПТ — на выбор |
| Нормативный документ | ГОСТ 78-2004 |
| Порода древесины | Сосна |
| Вес, кг | ~85–87 |
| Количество в 1 м³ | 8 шт. |
| Вес куба, кг | ~800 |
| Скрепления | КД65, Д65, КД50 |
Приведённые данные соответствуют ГОСТ 78-2004. Стандарт допускает изготовление шпалы в трёх исполнениях: обрезном, полуобрезном и необрезном — при сохранении нормируемых высотных и ширинных параметров.
На рынке широко представлены шпалы двух типов. Разница между ними принципиальна при проектировании железнодорожных путей.
Укладка на путях 1-го и 2-го классов РЖД и промышленных железных дорог с интенсивным движением поездов.
Внутризаводские и карьерные ж/д пути горнодобывающих предприятий, металлургических комбинатов, портов.
Замена выработавших ресурс шпал при плановых ремонтах — как поштучная замена, так и сплошная перешивка.
Строительство подъездных путей к складским комплексам, терминалам и перегрузочным станциям.
Пропитанный брус активно используют в ландшафтном строительстве: подпорные стенки, ступени, ограждения, фундаменты хозяйственных построек.
Изделия применимы в условиях Урала и Сибири: пропитка обеспечивает работоспособность при морозах до –50 °C без растрескивания и деформации.
Глубокая антисептическая пропитка надёжно защищает древесину от гниения, грибков и насекомых на весь расчётный срок эксплуатации.
Естественная эластичность древесины снижает динамические нагрузки на рельсы и балластный слой, уменьшая износ пути.
В отличие от железобетонных аналогов, деревянная шпала не трескается при резких перепадах температур, характерных для Урала.
Древесина — природный изолятор, что важно для участков с системами сигнализации и электротяги. Обеспечивает стоковые изолирующие свойства.
Стандартные крепёжные скрепления КД65 и Д65 легко устанавливаются в поле без специализированного оборудования.
Стоимость деревянных шпал значительно ниже железобетонных аналогов при сопоставимом сроке службы на большинстве категорий путей.
При заказе шпал в РегионЛес96 можно выбрать антисептик под конкретные условия эксплуатации.
Для путей РЖД общего пользования основным нормативным требованием остаётся пропитка каменноугольным маслом. ЭЛИМСЕПТ применяется преимущественно на подъездных и промышленных путях.
Купить шпалу деревянную пропитанную тип 1 (180×250×2750, ГОСТ 78) по доступной цене можно у нас на складе в Берёзовском или оформить заказ онлайн — доставка осуществляется собственным транспортом по Екатеринбургу, всей Свердловской области и другим регионам России. Для уточнения стоимости, наличия и условий отгрузки звоните: +7 (343) 379-09-89.
ГОСТ допускает использование сосны, ели, лиственницы, пихты и берёзы. Наиболее распространены хвойные породы: они отличаются равномерной структурой волокна, хорошо принимают пропитку и обеспечивают оптимальный баланс прочности и упругости. Лиственница несколько тяжелее и плотнее, но считается наиболее долговечной.
Да. В РегионЛес96 действует поштучная продажа — это удобно при небольших объёмах работ или для замены отдельных позиций. Цена за штуку рассчитывается исходя из стоимости кубометра (8 шт. в м³). Уточните актуальную стоимость по телефону.
Нормативный расход зависит от класса пути. Для путей 1–2 класса укладывают 1840 шпал на километр (шпальная решётка 1840 шт/км). На путях 3–4 класса допускается 1600 шт/км. Точный расчёт выполняется согласно проектной документации.
